Non ha i numeri della fusione che dovrebbe concludersi ad Aprile 2010 tra British Airways e Iberia, ma segna comunque un passaggio importante per l’aviazione civile italiana, la fusione tra Merdiana ed Eurofly, che diventeranno Meridiana Fly.

Per essere più precisi non si tratta di una fusione ma di un conferimento di attività, precisamente di Meridiana che cede ad Eurofly tutte le proprie attività legate al trasporto aereo, in cambio di oltre 52 milioni di euro che andranno a Meridiana. Ad operazione terminata la Merdiana detiene oltre il 60% del capitale della Meridiana Fly. Molto complicato, e sono sicura che gli amici di FinanzaBlog sarebbero stati più bravi nel capire i motivi di questa operazione.

Quello che possono capire io è che si tratta di un’operazione di rafforzamento della compagnia, attraverso la razionalizzazione delle attività delle due compagnie (la parola magica è sinergie). Dall’operazione nasce una linea che ha a disposizione 33 aeromobili (4 Airbus A319, 8 Airbus A320, 18 McDonnell Douglas MD82, 3 Airbus A330), con una rete di scali in 4 continenti.

Via La Repubblica e Dedalonews.
Foto | Deanster1983.

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Ieri, quando il consiglio d’amministrazione dell’Iberia, la compagnia aerea spagnola, ha annunciato la firma di un protocollo di accordo per la fusione con British Airways, le borse inglese e spagnola hanno esultato: più 10% British a Londra, più 11,78% Iberia a Madrid.

L’annuncio è stato dato ieri a Londra, dove i due Cda si erano riuniti per prendere una decisione definitiva, dopo trattative che duravano da più di un anno. Sulla base del protocollo firmato, entro i primi messi del prossimo anno nascerà una holding sul modello di quella della Air France - Klm, dove i soci di BA peseranno per il 55% e quelli di Iberia per il 45%, e dove l’attuale A.D. di Iberia sarebbe il presidente, ma la cloche della gestione operativa rimarrebbe in mano all’A.D. di British; la nuova società, si dovrebbe chiamare TopCo, e sarà registrata a Madrid ma la sua sede sarà a Londra.

I numeri: insieme contano 61 milioni di passeggeri, 259 destinazioni, oltre 400 aerei e un valore in borsa che sfiora i 5 miliardi di euro. La speranza è quella di uscire dall’attuale situazione di crisi, mettendo insieme i punti di forza, dati dalle tratte intercontinentali, verso il Nord America per parte della BA, e verso il Sud America, per parte della Iberia.

Via BlitzQuotidiano.
Foto | lrargerich.

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Le due low cost spagnole, Vueling con base a Barcellona, e Clickair, la low cost controllata da Iberia, hanno deciso la fusione in un’unica società che manterrà il nome Vueling, e per promuovere l’evento “regalano” un biglietto.

Infatti dall’8 luglio, fino al termine delle disponibilità, acquistando un biglietto Clickair per viaggiare a luglio e agosto, si riceverà in regalo un biglietto Vueling, per volare dal 15 settembre al 27 marzo. Insomma, a meno di restare in Spagna tra fine agosto ed il 15 settembre, e sempre che si trovino le disponibilità, per noi italiani più che di un regalo si tratterà di un 3×4 (2 Clickair per ar luglio-agosto + 1 Vueling dal 15 settembre in poi).

Nella nuova Vueling, che ha nelle tratte da e per l’Italia il secondo mercato di riferimento, l’Iberia manterrà un quota di controllo pari al 45%. A fusione avvenuta saranno 7 le destinazioni sul nostro territorio: ( Milano Malpensa, Roma, Roma, Venezia, Verona, Pisa, Napoli, Palermo) e sempre 7 le destinazioni raggiungibili direttamente dall’Italia (Madrid, Barcellona, Valensia, Ibiza, Parigi, Malaga, Siviglia)

Continua a leggere: Vueling e Clickair festeggiano la fusione regalando un biglietto omaggio

In attesa di conoscere più in dettaglio le modalità con cui Air France-KLM entrerà nell’Alitalia (si parla di un’opzione di acquisto sulle azioni dei socio italiani esercitabile non prima di quattro anni), rumors nel settore delle compagnie aeree danno per avviati i contatti tra la compagnia franco-olandese e la SAS, la Scandinavian Airlines, la compagnia aerea più capillare in Scandinavia.

Secondo quanto riportato al quotidiano francese La Tribune da una fonte interna ad Air France, la SAS avrebbe avviato una serie di contatti informali per verificare la disponibilità di Air France a realizzare non meglio precisati accordi con la compagnia scandinava. Immediata la caccia alla conferma ufficiale a questa indiscrezione, ma per ora le due compagnie restano abbottonate e non hanno rilasciato alcuna dichiarazione.

In questa sorta di monopoli dei cieli, non poteva mancare Lufthansa, che dopo aver mancato l’appuntamento con Alitalia, appare obbligata a muoversi per contrastare la politica di espansione dei mercati della forte concorrente europea. Anche per SAS, come per Alitalia, il problema per chi vuole acquistare è quello di determinare la reale portata delle perdite finanziarie. Foto | schrauberjan.

Continua a leggere: Air France-KLM, dopo l'Alitalia, pensa anche alla SAS?

La nuova Alitalia è pronta a partire, questo è quanto si ricava dalle molte notizie che si rincorrono sui quotidiane sul web, ad iniziare dall’annuncio dato durante gli ultimi giorni dell’anno che la compagnia, che debutterà ufficialmente il 13 gennaio prossimo, si chiamerà Alitalia.

Sempre negli stessi giorni è stato dato l’annuncio che la nuova compagnia manterrà logo e colori dell’Alitalia, ma qui nascono le prime confusioni. Confusione perché se è vero che i colori e il marchio rimarranno per i velivoli della vecchia Alitalia e per quelli che saranno acquistati dal 13 gennaio in poi, pare che anche i velivoli dell’Air One manterranno logo e colori, il che, secondo me, creerà non poca confusione tra i clienti più distratti.

I primi segni di integrazione si notano però già sul web, dove sia sulle pagine dell’Alitalia che su quelle di Airone, sono comparse le spiegazioni, per fortuna concordanti, sulle nuove regole per i programmi a punti Millemiglia di Alitalia e Miles&More di Air One. Foto | Cubbie_n_Vegas.

Nel seguito i programmi di fedeltà delle due compagnie, i conferimenti del Gruppo Toto all’Alitalia, il partner straniero di riferimento, l’annuncio dell’Antitrust, le decisioni sulle tratte da continuare a servire ( Alitalia continuerà a volare in Puglia?), il numero e la sorte dei nuovi dipendenti, e che fine faranno i duri della protesta?

Continua a leggere: Tutto sull'Alitalia, dal nuovo nome, Alitalia, al conferimento di velivoli da parte di Air One

In tempi di crisi (anche se nel settore turismo le cose non sembrano andare poi così male) una delle scelte di mercato che i vettori valutano è quella relativa alla fusione, o quantomeno alla partnership, con altre compagnie. Dopo Alitalia e Air One, il tentativo di Ryanair con Aer Lingus (che ha rifiutato l’offerta) e la partnership Sky Europe - My Air è ora la volta delle due maggiori low cost spagnole, Clickair e Vueling. La prima in primavera verrà assorbita da Vueling, e la nuova società avrà come maggiore azionista Iberia, la compagnia di bandiera spagnola.

Verrà a crearsi una situazione del tutto simile a quella italiana, con una sola compagnia detentrice della maggior parte delle rotte interne e gran parte di quelle europee. Non resta che confidare nell’ Antitrust e sperare che il semi-monopolio non si traduca in un aumento delle tariffe. Di buono c’è che il mercato spagnolo è già ben servito da colossi del low cost quali Ryanair ed Easyjet, pertanto è lecito aspettarsi tariffe competitive anche dalla nuova compagnia.

Continua a leggere: Fusione Clickair - Vueling in primavera

Buone notizie per chi temeva il regime semi - monopolistico che caratterizzerà la nuova offerta Cai: l’ Antitrust ha infatti dato l’ ok per la fusione di Alitalia e Air One, a patto che almeno il 10% dei biglietti venga offerto a tariffe economy, dove per tariffa economy si intende un prezzo almeno pari, se non inferiore, a quello offerto da Alitalia o Air One nell’anno precedente nello stesso periodo. Questo per tutte le tratte, tutti gli orari e durante l’arco dell’intero anno, festività incluse.

Inoltre l’ Antitrust precisa che Cai dovrà, nelle sue condizioni di vendita, includere la possibilità di rimborsi per voli in ritardo o cancellati. Per finire, dovranno essere disponibili un numero verde per assistenza sui voli, e uno spazio web informativo riguardante lo stato degli stessi (orari, variazioni, cancellazioni etc.)

Insomma tutto si muove, sembra, in una direzione favorevole a noi consumatori. D’altro canto sono misure quasi obbligate, visto che su molte tratte Cai sarà di fatto l’unica compagnia operante.

Via | La Stampa
Foto | Flickr

Continua a leggere: Alitalia - Cai, buone notizie per i consumatori

Ahiaiai, per noi fan dei viaggi low cost si preannunciano tempi duri, lo si capisce facendo 1+ 1 con le due maggiori notizie recapitateci dal settore delle compagnie aeree ieri pomeriggio, riassunte dal titolo del Corriere della Sera “Alla fine resisteranno solo in due”.

La più diretta è data dai risultati finanziari della Ryanair (ma non solo, visto che le altre low non se la passano meglio), che hanno risentito pesantemente della crisi causata dall’aumento del prezzo del del petrolio, tanto da ridurre i piani di sviluppo per l’autunno, e in alcuni casi anche le stesse politiche tariffarie. Risultato: è probabile che in futuro si allenterà la spinta concorrenziale basata sul ribasso dei prezzi dei biglietti aerei.

L’altra ci viene invece dall’annunciata fusione tra British Airways ed Iberia, fusione che dovrebbe realizzarsi entro un anno tramite il reciproco scambio di partecipazioni azionarie. In questo modo non gireranno soldi, ma scomparirà un player nel mercato. Infatti dal nostro punto di vista, di chi paga i biglietti intendo, non importa molto il fatto che i due marchi resteranno dipinti sulle fusoliere degli aerei, quanto la certezza che British e Iberia non si faranno più concorrenza.

E’ stata la concorrenza dei cieli, cioè l’alto numero di vettori aerei presenti sul mercato, ad averci aperto le porte degli aeroporti. Sarà quindi la poca concorrenza ad escluderci dai cieli?

La news sulla Ryanair sul Corriere della Sera.
La news sulla fusione su Ansa.it
La foto è di specialkrb.

Continua a leggere: Fusioni aeree e crisi petroliefera ci lasceranno a terra, noi peones dei low cost?

Qui su Travelblog ne avevamo già parlato a gennaio, quando sembrava che si stesse preparando la fusione tra 3 delle maggiori compagnie aeree statunitensi; la United, la Delta e la Northwest. Alla fine la fusione si è fatta, anche se per il momento la United Ailines si è sfilata dall’accordo, che a questo punto riguarda unicamente la Delta Airlines e la Northwest Airlines.

Dalla fusione nascerà la più grande compagnia aerea del mondo, con circa 75.000 dipendenti, oltre 800 velivoli e un valore in borsa di oltre 11 miliardi di euro. La nuova compagnia manterrà il marchio Delta e avrà sede ad Atlanta, dove ha sede la Delta, il che mi fa venire il dubbio che più che una fusioni si tratti di una acquisizione.

Lo stesso dubbio è venuto ai piloti della Nortwest che lamentano di avere ricevuto meno protezioni dall’accordo rispetto ai nuovi colleghi della Delta (…ho avuto un flashback…che si tratti di una puntata di Camera Caffè?), e annunciano azioni a difesa dei propri posti di lavoro. Insomma si preannuncia un’estate calda per la Delta, per cui chi è intenzionato a volare negli States è bene che tenga d’occhio l’evolversi della situazione.

La news via Euronews.
L’ipotesi di accordo a 3 su Travelblog.
La livrea della Northwest, destinata a sparire dai cieli, ripresa da Cubbie_n_Vegas.

Continua a leggere: Nasce la più grande compagnia aerea del mondo. La fusione porterà problemi per viaggiare in USA quest'estate?

Il processo di concentrazione del mercato aereo non riguarda solo il nostro mercato europeo (vedi l’acquisizione dell’Alitalia da parte di AirFrance), ma più in generale il mercato mondiale, tanto che negli Stati Uniti rumors, non ancora confermati, parlano di trattative avviate per la fusione tra la 2°, 3° e 5° compagnie aeree statunitensi, che se realizzate (si dice che manchi ancora l’ok dell’anti-trust) porteranno alla creazione della più grande compagnia aerea degli USA (e forse del mondo).

Le compagnie interessate dalla fusione sarebbero la United Airlines, 2° per grandezza con base a Chicago, la Delta Airlines, 3° con base ad Atlante, e la Northwest Airlines, 5° con base a Minneapolis. Al momento non ci sono state dichiarazioni ufficiali delle compagnie interessate. News via USA Today e foto via Cubbie_n_Vegas.

Continua a leggere: Sta per nascere la più grande compagnia aerea degli Stati Uniti?