Nemo ci aveva già raccontato dell’accusa di Gnv , contro Saremar per concorrenza sleale, portata alla Concorrenza della Commissione Europea, all’Autorità garante della concorrenza e del mercato, ed anche al Tribunale civile di Genova, cui si è aggiunta quella di Moby, che si è rivolta alla Corte dei Conti, al Tar della Sardegna e alla giustizia ordinaria (ma che si sono divise le azioni legali?).
Per intanto l’Antitrust ha deciso di aprire una inchiesta per la violazione della normativa sulla concorrenza (commi 2 bis e 2 sexies dell’art. 8 della legge n. 287/90). Saremar sarebbe colpevole di mancate comunicazioni all’Agenzia, un po’ poco per sperare di fermarne l’attività, in vista della stagione estiva 2012, per la quale si pensa che la compagnia di navigazione sarda possa mettere in acqua ben 5 traghetti.
Da notare poi che chi l’anno scorso è stato accusato di formare cartelli, e quindi di operare contro la concorrenza, oggi si rivolga proprio a quell’autorità che avrebbe dovuto sanzionarne il comportamento. Ma in un paese come il nostro, dove i provvedimenti per la concorrenza, si annunciano, ma poi si limitano a consolidare le posizioni di vantaggio sul mercato, tutto può essere, anche che l’Antitrust sanzioni chi la concorrenza la vuole realizzare veramente (vogliamo parlare anche di ArenaWays?).
Foto | Roberto Andresini.
Dopo il terribile naufragio della Costa Concordia sull’Isola del Giglio in molti si sono chiesti quali sarebbero state le conseguenze di un evento così drammatico sul settore delle crociere e sulla Costa in particolare. Anche i più ottimisti a questo punto dovranno ricredersi, visto che i vascelli della Costa sembrano essere in preda ad una incurabile malattia che li conduce all’autodistruzione.
La notizia dell’ultimo incidente - la cui gravità non è ancora chiara, visto che alle rassicurazioni dei comandanti è meglio non dare più tanto peso - arriva dall’Oceano indiano: circa 260 miglia a largo delle Seychelles la nave Costa Allegra sarebbe stata presa dalle fiamme, che avrebbero messo fuori uso i motori.
Al momento sembra che i 1049 passeggeri (circa 200 italia) che occupano le 399 cabine non abbiano subito alcun effetto dall’incendio, anche se dalle Seychelles sarebbero partiti due rimorchiatori, una nave ed un aereo. Il mare forza 4 e il vento a 25 potrebbe rendere le operazioni di recupero molto più complicate.
Foto | Jorge BRAZIL
L’epopea dei traghetti per la Sardegna sembra volgere al peggio, senza alcun lieto fine prima dei titoli di coda. L’estate 2011 è stata segnata dall’aumento esponenziale dei biglietti, su cui anche l’Antitrust ha indagato. La risposta della Regione Sardegna non si è fatta attendere e così è nata la flotta sarda, che ufficialmente si chiamerebbe Saremar.
La Saremar però godrebbe di una posizione di privilegio, potendo contare sulle sovvenzioni regionali, quindi la Gnv l’ha denunciata per concorrenza sleale: una querelle che potrebbe incidere sul futuro della compagnia di navigazione.
Negli ultimi giorni anche dal fronte Moby non arrivano buone notizie: la nave Freedom, uno dei gioielli della flotta, è stata venduta alla finlandese “Eckerö”, che collega Helsinki a Tallinn.
Nel 2012 è previsto un ulteriore calo del traffico passeggeri, per questo la Moby ha scelto di sfoltire la flotta. Soprattutto in vista di una stagione estiva che non preannuncerebbe nulla di buono: La spiegazione è nella grande crisi dei trasporti via mare. I passeggeri sono crollati, oltre mezzo milione in meno in un anno all’Isola Bianca e la previsione per il 2012 rimane negativa, tra la crisi economica, il costo alle stelle dei carburanti e il rincaro dei biglietti.
Il 2012 si annuncia un altro anno di passione per l’Isola Bianca, le previsioni negative dell’autorità portuale trovano conferma anche nei piani industriali delle compagnie. Tagliato il collegamento con Genova, ridimensionate tutte le rotte. Scintu e Dimonios continuano a viaggiare mezzo vuote. La Tirrenia galleggia tra tagli delle linee e vecchie signore dei mari che dopo 30 anni di servizio ritornano in ammollo
Se dovete prenotare il biglietto per la Sardegna, scegliete bene la compagnia (di navigazione)…
Se proprio non sapete cosa regalare a San Valentino potete prendere in considerazione la proposta di viaggio della Royal Caribbean La metà per la tua metà:
valida dal 10 al 17 febbraio, regala uno sconto del 50% sulla quota del secondo passeggero su alcune partenze selezionate da aprile a settembre di Mariner of the Seas in partenza da Genova verso le bellezze di Costa Azzurra e Spagna, e Navigator of the Seas in partenza da Civitavecchia per una romantica vacanza nei mari di Grecia e Turchia.
Nel dettaglio le crociere disponibili sono: Navigator of the Seas, 7 notti con partenza da Civitavecchia, verso Messina, Efeso, Turchia; Pireo, Grecia; Chania, Grecia e ritorno a Civitavecchia. Da aprile a giugno 2012, prezzi a partire da 770 euro a persona (tasse, assicurazione e mance incluse). Mariner of the Seas, 7 notti con partenza da Genova, verso Cannes, Barcellona, Palma di Maiorca, Valencia, Civitavecchia e ritorno a Genova. Da giugno a settembre 2012, prezzi a partire da 829 euro a persona (tasse, assicurazione e mance incluse).
Come optional per arricchire l’esperienza crociera le coppie potranno richiedere - al di fuori del pacchetto - massaggi per due, cene a lume di candela, escursioni, degustazioni di vini pregiati oppure fragole e champagne direttamente in camera.
Lo scorso anno la questione del caro traghetti ha influenzato le scelte di molti vacanzieri: quelli che hanno deciso di andare comunque in Sardegna si sono trovati con tariffe molto più elevate del previsto oppure hanno ripiegato sulla nuova compagnia di navigazione sarda, quella Saremar che la Regione Sardegna ha potenziato e rilanciato come vettore alternativo e low cost.
L’estate 2012 vedrà probabilmente dei prezzi in ulteriore ascesa, visto che l’aumento delle quotazioni dei carburanti andrà inevitabilmente ad influire anche sui costi di navigazione e di conseguenza sui biglietti.
La pessima notizia è che anche la Saremar non naviga in acque tranquille: Grandi Navi Veloci (Gnv) ha infatti citato Saremar per concorrenza sleale. Dopo gli esposti alla Direzione Generale per la Concorrenza della Commissione Europea e quello all’Autorità garante della concorrenza e del mercato, la compagnia ha depositato anche una causa al Tribunale civile di Genova.
Per la Gnv gli aiuti della Regione a Saremar sono inaccettabili perché falsano il mercato e la concorrenza, consentendo alla compagnia sarda di applicare tariffe che da sole non permetterebbero la copertura dei costi.
Foto | Flickr
Ultimamente ci troviamo a scrivere di navi e traghetti soltanto per eventi nefasti o comunque negativi. Oggi invece lanciamo una buona notizia che farà contenti anche gli amici di Ecoblog. Pare infatti che nel 2013 entrerà in servizio, sulla rotta Turku - Stoccolma, il primo traghetto del mondo alimentato a gas, una sorta di autobus a gpl galleggiante insomma!
La nave ecologica NB 1376, che sta per uscire dai cantieri finlandesi, sarà lunga 214 metri, avrà una capacità di 2.800 passeggeri e sfrutterà gas naturale liquefatto (LNG) per la propulsione. Il collegamento Finlandia - Svezia verrà operato dalla Viking Line, che si è affidata alla ABB per avere una nave con emissioni in atmosfera vicine allo zero e nessun inquinamento marino.
Per scegliere il nome della nuova ammiraglia ecologica della Viking è stato bandito un concorso, a cui hanno partecipato 23mila persone: al momento non è stato però ancora deciso chi vincerà la crociera messa in palio per il nome più originale e appropriato. Aspettiamo con ansia di vedere le immagini del varo di questo gigante buono dei mari.
In questi ultimi tempi ci si trova spesso a parlare di navi, traghetti e relativi problemi, più o meno seri. Dopo il naufragio della Costa Concordia, l’inchiesta sull’incidente della Costa Europa e la Tirrenia Sharden che si incaglia sulla banchina del porto di Civitavecchia, ecco un altro caso su cui riflettere.
Si tratta dell’incidente che tra il 28 e il 29 maggio 2009 ha coinvolto la nave Vincenzo Florio della Tirrenia, che a causa di un incendio nei garage rischiò di affondare. Sul traghetto Napoli-Palermo quella notte c’erano 513 passeggeri e 53 membri dell’equipaggio, che furono salvati evacuando la nave, che si trovava a 15 miglia dall’isola di Ustica. In quella occasione comandante ed equipaggio rimasero fino all’ultimo sulla nave, abbandonandola solo quando tutti i passeggeri erano stati imbarcati sulle scialuppe.
Ma, secondo i periti e i pubblici ministeri che seguono il processo, ci furono delle gravi responsabilità che rischiarono di causare una strage:
Appare evidente che il personale di bordo addetto allo spegnimento dell’incendio non è stato sicuramente all’altezza della situazione. In definitiva, sono ravvisabili profili di sicura responsabilità nei confronti del Comandante della motonave Oliviero Aurelio che nonostante l’esperienza maturata nel dicembre del 2004 (era infatti il comandante della motonave “Vincenzo Florio” anche in occasione del precedente incendio…
In pratica a questo comandante si è incendiata due volte la stessa nave, non so se si tratta di un record ma di certo quella tra capitano e nave non è una accoppiata vincente.
Inoltre
erano stati montati al contrario i ventilatori dell’impianto antincendio. Quindi gli impianti che dovevano spingere lo schiumogeno dentro la pancia della motonave Tirrenia in realtà lo buttavano forse in mare e quindi non servivano allo scopo per il quale erano stati destinati.
Una banalità: il sistema di spegnimento era montato al contrario. Questo ci porterebbe a credere che nessun collaudo sia mai stato fatto su quegli impianti…. Davvero sicure queste navi!
C’è da immaginare che quando, dopo il violento urto avvertito in tutto il traghetto, i passeggeri della Tirrenia Sharden si sono sentiti dire “State tranquilli, rientrate in cabina” il pensiero di molti di quei 300 sfortunati sia subito corso alla Costa Concordia e ai video che mostrano il personale di bordo ripetere esattamente questa frase.
Ma questa volta la situazione era davvero sotto controllo. Alle 22 e 30 di ieri la nave si trovava all’imbocco del porto di Civitavecchia, che avrebe dovuto lasciare per raggiungere Olbia. Sembra che il vento con raffiche di oltre 30 nodi e la burrasca di neve abbiano portato la Sharden a colpire la diga foranea (quel lungo molo di cemento e roccia che protegge il porto) riportando un danno abbastanza grave, uno squarcio di 30 metri, ma che essendo più alto della linea di galleggiamento non ha impedito alla nave di fare rientro in porto.
I passeggeri senza veicoli sono stati imbarcati sulla Scintu, una delle navi della flotta sarda. Mentre quelli doppiamente sfortunati che avevano auto o altri mezzi a motore hanno dovuto attendere ore per essere poi caricati sulla Tirrenia Nomentana.
Aggiornamento: La Stampa ha pubblicato alcune immagini della nave e dello squarcio sulla fiancata. In effetti è al di sopra della linea di galleggiamento, ma davvero di poco…
Via | La nuova Sardegna Foto | Videonavi.net
Come era prevedibile l’incidente della Costa Concordia, per la sua estrema gravità e per le assurde modalità, ha risvegliato l’attenzione di molti organi di informazione, che si stanno concentrando sulla sicurezza dei trasporti e in particolare sulla sicurezza delle navi da crociera della Costa.
Simon Cox, della Bbc, avrebbe scoperto che a proposito dell’incidente della Costa Europa (avvenuto a Sharm nel 2010) c’è qualcosa che non quadra. Sembra infatti che sull’urto accidentale della nave contro la banchina - che provocò tre morti tra i membri dell’equipaggio - non siano state adeguatamente informate le autorità dell’International Maritime Organization.
L’inchiesta sull’incidente di Sharm, stando al Registro navale italiano, sarebbe stata condotta dall’Italia (dato che la barca porta la nostra bandiera) e dalla Costa, che però non avrebbe intenzione di renderla pubblica. E lo stesso rapporto del Registro sarebbe stato classificato e quindi non verrebbe divulgato.
Secondo la Bbc una tale esigenza di segretezza - che impedirebbe un aggiornamento delle valutazioni sulle misure di sicurezza adottate dalle navi - farebbe venire il dubbio che c’è qualcosa da nascondere dietro il rifiuto di rendere pubblici i report sull’incidente.
Il 16 10 aprile del 1912, cento anni fa quindi, il Titanic entrava nel porto di Cherbourg, il bacino artificiale più grande del mondo. E per celebrare il secolo trascorso ricordando la tragedia della grande nave passeggeri, la città francese ha previsto l’inaugurazione di uno spazio intitolato Titanic, return to Cherbourg all’interno della Cité de La Mer.
In primavera verrà dunque aperta al pubblico questa nuova sezione dedicata all’emigrazione e al Titatic: 2500 metri quadrati saranno suddivisi tra la zona bagagli (dove ci saranno immagini e filmati sul viaggio degli emigranti) e la storia del Titanic (la costruzione, la vita a bordo, la collisione con l’iceberg, l’affondamento). Una storia che ci ricorda … dopo aver lasciato Southampton, il Titanic salpò alla volta di Cherbourg dove vennero imbarcati altri passeggeri tramite le navi appoggio della White Star, il Nomadic e il Traffic.
Nel 2012 è prevista anche l’apertura del Titanic Signature Building, il museo dedicato alla nave edificato a Belfast.
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